據日本經濟新聞報道，日本和歐盟計劃在芯片、電動汽車電池等領域的關鍵材料研發(fā)上正式展開合作，部分原因是為了將有前途的新材料投入實際應用，減少對中國的依賴。K4Sesmc
官方表示，此次合作的重點包括電動汽車核心的鈉離子電池和半導體材料，主要是在秘書處層級之間進行討論，日本和歐洲從事尖端材料研究的機構也將參與其中。K4Sesmc
歐盟委員會創(chuàng)新、研究、文化、教育和青年事務委員伊利亞娜?伊萬諾娃 (Iliana Ivanova) 在接受采訪時表示，在共同利益領域建立“先進材料對話”（Dialogue on Advanced Materials）對話框架將使雙方受益。該框架將于 4 月啟動，以回應歐盟方面的提議。據日經報道，該框架旨在幫助減少對中國稀有金屬等材料的依賴，而稀有金屬是電動汽車電池等產品的關鍵成分。K4Sesmc
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伊萬諾娃指出，合作可能涉及可再生能源、交通、建筑和電子產品等領域的材料。雙方設想的一個具體領域是鈉離子電池的開發(fā)，鈉離子電池被視為電動汽車下一代頗具前景的動力來源。這種電池不使用中國掌控的稀有金屬，并且比傳統電池的生產成本更低。K4Sesmc
“隨著中國在鈉離子電池的發(fā)展方面處于領先地位，歐盟希望在這一領域取得長足進步，因為預計隨著人們轉向使用電動汽車，這一需求將不斷增長。”報道寫道。K4Sesmc
此外，歐盟還希望利用日本在金屬納米顆粒方面的技術，以提高太陽能電池板的轉換效率，而可以幫助智能手機節(jié)約能源的納米顆粒也在討論的材料之列。展望未來，歐盟打算將其研究支出集中在先進材料上，并為開發(fā)和大規(guī)模生產提供大量支持。K4Sesmc
伊萬諾娃稱，她希望日本和歐盟能夠共同努力，為尖端材料制定國際標準。“我還想共同開發(fā)基于納米信息學（利用數字建模技術和工具）的納米材料安全評估標準方法。經合組織（OECD）內部也在討論這種標準方法，以確保高科技應用中的安全和環(huán)境管理。”K4Sesmc
盡管日本車企一直以“保守”著稱，導致電動化發(fā)展相對落后，但最近一段時間它們也在積極追趕。K4Sesmc
“日本和歐盟在先進材料創(chuàng)新方面仍處于全球領先地位。” 伊萬諾娃說道，到2020年，歐盟和日本在該行業(yè)的投資總額分別為198億歐元和140億歐元。“加強對話，討論共同關心的領域和可能的合作，只會對雙方都有利。”K4Sesmc
近年來，以比亞迪為代表的眾多中國電動汽車品牌紛紛“出海”，成績斐然，而隨著新能源汽車成為各大車企的“兵家必爭之地”。 而其他一些國家則開始緊張了起來，甚至販賣起“焦慮感”。K4Sesmc
去年 10 月，歐盟委員會宣布對進口自中國的電動汽車發(fā)起反補貼調查。并抽取比亞迪、上汽集團和吉利汽車三家中國車企為首批調查對象。而根據中國海關數據顯示，今年前兩個月，中國對歐盟 27 個成員國的電動汽車出貨量略高于 75600 輛，同比下降 19.6%。K4Sesmc
今年1月，豐田、本田、五十鈴和三菱等日本車企宣布與泰國政府合作，在未來5年內投資1500億泰銖（約合43億美元），主要用于電動汽車生產。K4Sesmc
此外，日產在英國森德蘭，豐田在美國肯塔基都在增加投資計劃，以生產電動化車型。K4Sesmc
責編：Elaine
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